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如何提高集装箱使用管理效率
随着我国经济高速增长以及对外贸易量的增加，集装箱吞吐量也在逐年增长，其增长速度甚至超过了集装箱码头的发展速度。为满足集装箱吞吐量日益增长的需求，提高对船公司的服务质量，如何提高集装箱码头作业效率已成为当前集装箱码头研究的重要课题。集装箱码头作业效率主要体现在码头前桥吊装卸效率以及码头堆场的作业效率上。随着边装边卸、双箱吊、双吊具等新装卸工艺的推广，桥吊装卸效率有了较明显的提高，影响码头作业效率的关键都集中到集装箱码头堆场的作业效率上。基于此，本文就影响集装箱码头堆场作业效率的主要问题、产生原因以及如何提高集装箱码头堆场作业效率进行分析。
集装箱码头堆场作业主要包括集装箱进出场作业（卸船收箱、装船发箱、进箱收箱、提箱发箱）以及集装箱在场内的移动（转堆、翻箱）
1 出口箱进箱以及装船作业

图（1）出口箱作业流程图
2 进口箱卸船以及提箱作业

图（2）进口箱作业流程图
3 中转箱卸船以及装船作业

图（3）中转箱作业流程图
4 场内转堆以及翻箱作业
转堆和翻箱是集装箱进行场内移动的两种方式：
转堆是指将集装箱由堆场上某一箱位转移到其它箱位的操作，包括三个过程：转堆发箱、集卡拖运和转堆收箱。
翻箱是指对某一集装箱进行作业时，将压在其上的其它集装箱转移到同一位的其它排的操作。
影响集装箱码头堆场作业效率的主要问题
1堆场作业过程中存在的翻箱作业问题影响了集装箱码头堆场作业效率
在出口箱、中转箱装船以及进口箱提箱作业中，存在着大量的翻箱作业，这些翻箱作业的存在，增加了堆场作业的操作量，影响了集装箱码头堆场作业效率。
通过对些翻箱作业进行分析，发现其中一部分翻箱作业是由于出口箱放关情况不理想、中转箱二程船信息滞后或者进口箱提箱时间的先后而造成的，这些是码头所不能控制的；但还有一部分翻箱作业则是因为码头在安排计划、生产组织方面的疏忽或失误造成的，这些是不合理的，也是码头作业中应该尽量避免的，这些翻箱作业主要表现在以下几个方面:2 安排出口箱进场计划时进行的分吨与配载要求不一致造成出口箱装船作业时的翻箱
在进行船舶配载和装船作业时，要求重箱在上，轻箱在下，最理想的情况就是在堆场堆放时，重箱在下，轻箱在上，但由于出口箱进场可控性较弱，码头为提高堆场利用率，不可能按箱子的实际重量进行重压轻堆放，一般采取的做法是首先对出口箱进行分吨（如将出口箱分为5个重量等级，0-10、10-15、15-20、20-25、25吨以上），然后安排堆存计划，指定堆放原则（重压轻堆放、按排堆放、按位堆放、按位排堆放），检查口进箱时会根据分吨情况、堆放原则进行选位。但有些船舶配载时对吨位要求较高（上下两层集装箱重量不能超过2吨，最好能按实际箱重进行配载），这样就跟进箱时的选位原则不一致，从而造成出口箱装船作业时的翻箱。
3 进口箱卸船时新箱压老箱造成进口箱提箱作业时的翻箱
一般情况下，进口箱遵循“先进先出”的原则，最理想的情况是新卸下的箱子不压在堆场上原有的在场箱上，但在实际作业中，由于堆场使用率较高，或是在卸船作业前未对卸船箱区进行合理的归并转工作，使得在卸船作业时，没有空位或空排，一些轮胎吊司机图方便将新卸下的箱子压在堆场上原有的在场箱上，从而造成进口箱提箱作业时翻箱
4 船舶配载员与船舶控制员在船舶作业次序思路上的不一致造成装船发箱时的翻箱
当前很多码头采取由船舶控制员进行作业路调配（安排作业桥吊以及每部桥吊的作业倍位、作业次序），船舶配载员负责船舶配载的做法。在进行出口船图配载时，当遇到堆场上某一排的箱子不能配在同一舱内的情况时，船舶配载员会根据自己理解的船舶装船作业次序将箱子配到不同舱内，但实际作业时，如果船舶控制员没有按这一思路进行装船作业，那势必会造成发箱时的翻箱。例如堆场上某一排上有4个箱子，船上18倍可以配2个，22倍也可以配2个，如船舶配载员认为会先做18倍，那他会将上面2个箱子配在18倍，而将下面2个配在22倍，但实际作业中如果先做22倍，那势必会造成装船时先要将上面2个箱子翻掉，严重时会造成装18倍箱子时还要再做一次翻箱。
5堆场作业过程中存在的作业冲突问题影响了集装箱码头堆场作业效率
堆场作业过程中发生作业冲突，堆场作业机械来回行车越来越频繁，集卡在箱区内等待时间过长，这些都严重影响了集装箱码头堆场作业效率，影响了公司的对外服务质量。