2018年1月27日，由MARIC建造、上海外高桥船厂为中远海运集装箱运输有限公司建造的首艘集装箱船中远海运“金牛座”正式命名交付。 在现场嘉宾的见证下，中远海运“金牛座”号以剪彩仪式命名，即将开启新的航程。 MARIC副总裁沉卫平、副总工程师余来出席会议。
顺利下水、完美试航、成功交付……你可能不知道，这艘性能指标达到国际先进水平的巨轮成功交付的背后，有MARIC设计师团队的汗水、智慧和创新意识. 团队在中船集团首席专家、中国航海奋进奖获得者、MARIC副总工程师于来的带领下，在大型船舶领域进行了持续深入的探索和研究。和超大型集装箱船十余年。 逐步从技术跟随转向技术引领，先后开发的系列集装箱船型得到了国际主流班轮公司的认可。
十年磨一剑，性能指标国际先进
（制图：中海报）总长399.8米，型宽58.6米，型深30.5米，最大集装箱容量20119箱……这只是中远海运“金牛座”号的外观，其中不乏创新元素。 该船的线形结构经过多方面优化，成为低油耗、低排放、环保的绿色船舶，各项经济技术指标达到国际先进水平。
船舶线形经过多轮优化，采用舵球等节能设备； 采用高效主机和推进装置，实现卓越的能源效率和排放控制。 能效设计指标EEDI值比基准值低50%以上，提前满足IMO Phase 3碳排放标准要求； 结构设计多方面优化，绑扎桥、舱盖等设备重量得到有效控制，最终轻量化设计效果明显； 具备GAS READY船级符号，满足未来要求 以最低成本进行双燃料改装，满足未来更严格的排放要求是可行的； 它还配备了能效管理系统，以获得更好的运营节能效果。 潜心研发，背后故事动人。 “成功的花朵，人们只羡慕她现在的美丽，而当初，她的花蕾浸透了奋斗的泪水，洒下了牺牲的血雨。” 研发的过程是艰辛的，但正是这份艰辛诠释了“远望精神”，让八所研究所的设计师们熠熠生辉。 交船那一刻的辉煌与成功的背后，是八院设计人员无数个日日夜夜的辛勤付出，不是一句加班加点就能概括的。 20,集装箱船的设计挑战比以前进一步增加。 实际情况是，在项目研发阶段，团队成员在极短的时间内完成了多个技术方案的综合比对，优胜劣汰，获得船东认可，并转化为实际的船舶订单. 在详细设计阶段，设计团队面临技术难度高、设计周期压缩、设备资料匮乏的三重困难。 由此，提前完成了全船主要图纸的设计，为下一步工作创造了良好的条件……
“为了协调一个技术问题，我建了五个微信群。” 团队成员杨梦洁回忆说，“这样的情况很多，毕竟设计师要起到顾全大局的作用。” 绰号“电话粥”的他，平时的工作就是白天沟通协调，晚上加班画画。 “这些都是本职工作的一部分，毕竟一个优秀的设计师，必须具备全方位的能力！” 周玉龙开玩笑道。 这些只是团队日常工作的缩影。 船越大，图纸越多，图纸“海量”，送审工作量巨大。 而且，图纸一旦修改，就是一个“动一动全身”的过程。 为最大程度满足船东要求，保障船东利益和船厂施工进度，团队成员行动迅速高效，定期到船厂提供技术支持，能上来对存在的问题提出合理的解决方案。 竖起大拇指。 团队合作是一个无法回避的话题。 不同的人，不同的职业，但团队成员都有一个共同的目标集装箱效果图，那就是打造一艘性能优良、性价比高的集装箱船。 “我们会定期召开项目会议，讨论我们目前遇到的问题，找到问题的完美答案，而且经常会针对一个细节问题讨论很长时间。” 队员刘松说。 “以我们舾装专业为例，我们与包括结构、电气等专业的专业互动度很高，第一时间出方案，提高项目进度。” 队员张海英说道。
超大型集装箱船对结构行业提出了极大的挑战。 “我们计算的数据必须非常准确，稍有失误就会带来严重的后果。准确和严谨不仅是对我们自己负责，也是对船负责，董负责！” 队员韩宇深有体会，这并非危言耸听，类似的问题在大型舰船上并不少见。 多年来，正是因为这种对精准和严谨的追求，MARIC研发的船型可靠性得到了市场的认可。 引领市场，推陈出新 超大型集装箱船是世界公认的高技术、高难度、高附加值船舶之一。 研发设计具有自主知识产权的船型一直是国内航运业的梦想。 如果说十年前，我国大型、超大型集装箱船的研制设计还长期局限于国外，那么十年后的今天集装箱效果图，这个梦想已经成为现实。
2003年以来，在工信部、集团公司和MARIC的支持下，团队负责人于来带领设计团队，先后承担了国防科委、国防部等多项项目工信部、财政部、集团公司，包括集装箱船系列化顶层技术研究、超大型集装箱船关键技术研究、集装箱船型研制、集装箱船型研制开发、双燃料推进技术研究、绑扎系统国产化开发等。特别是近年来，针对航运市场的变化，MARIC大力发展低油耗、低排放、环保的绿色船型，其经济技术指标达到国际先进水平并结合国际海事新规则和法规的要求，形成核心研发竞争力； 并布局全系列船型，研发设计一系列超大型集装箱船型，打造我国自主设计品牌。 自主研发设计的9400标箱、10000标箱、11800标箱、13500标箱、13500标箱、18000标箱、20000标箱、21000标箱等一批性能指标先进的绿色节能环保超大型集装箱船by MARIC已赢得近百艘实船订单。 其中，系列船、系列船、、已批量交付，各项性能指标均达到或超过合同要求，达到国际先进水平。
效果图 2017年9月20日，CMA CGM与中船集团正式签署建造合同，订购9艘集装箱船。 该订单基于MARIC具有完全自主知识产权的船模设计。 此次订单的签订，是我国高端海洋装备从跟随到领先的重大飞跃。 MARIC设计的系列代表集装箱船型
集装箱船型
拥有者：MSC
该船是MARIC自主研发的新一代南美洲最大集装箱船，获得世界三大班轮公司之一的MSC认可，标志着我国大型集装箱船设计建造达到国际先进水平。
集装箱船型
船东：COSCO
该船是MARIC集装箱研发团队结合新时代市场需求，按照船型经济、能效经济、环境友好和建筑经济的开发设计理念开发的又一典型代表。
集装箱船型
所有者：
该船是MARIC自主研发设计的集装箱船，得到了船东的高度认可，标志着我国超大型集装箱船自主研发设计进入世界第一方阵。
集装箱船型
所有者：CMA CGM
该船型是MARIC为CMA CGM定制开发设计的集装箱船。 在船型的基础上升级改造，得到了船东的高度肯定。
集装箱船型
所有者：太平船务
该船型是基于10000个集装箱的升级船型。 主秤进行了优化，以适应更多的港口停靠； 双岛布局有效增加了集装箱运力，提高了船型综合能效，赢得了船东的高度评价。 称赞。
集装箱船型
所有者：CMA CGM
集装箱船是我国自主研发、设计、建造的第一艘巨型集装箱船型，打破了韩国造船企业在该领域的垄断。