价格上涨超过60%。 截至9月30日，波罗的海航运交易所联合F推出的全球集装箱物流指数显示，40米集装箱（FEU）全球平均集装箱运价为4262美元，较上年上涨60%以上年。 主要航线上，长约和即期运价开始出现倒挂。
与此同时，多家航空公司开始停飞。
日本9月港口数据大幅下滑，暗示进口大幅下滑。
9月出口增速将大幅提升 1、航运成本已从历史高位快速回升。
英国 9 月份港口数据出炉。
据日本海关报告，9月进港进口标准箱数量创9月新高，9月降幅较大。
尽管如此，2022年9月仍高于疫情前2019年9月的数据，表明日本对进口的依赖程度更高。
【上海号，走得更远：制造热车过关时】2021年9月28日，满载50个40米集装箱出口的“-号”从高铁宝山站堆场出发.
【又一艘双油箱船交付！ 北京这艘军舰造出来了！ 】10月27日，船舶旗下江南船厂（）负责命名并交付由日本达飞轮船建造的超小型双燃料集装箱船“CMA CGM香榭丽舍号”。 航行到北欧。
这是江南造船厂生产的该系列首舰。 三艘姊妹舰正在建造中，下一艘定于去年11月交付。
“CMA CGM ”轮是CMA CGM订购的9艘超小型双燃料集装箱船中的第二艘。 去年9月22日，船舶所属沪东中华造船厂（）交付了1艘“CGM雅克萨德”轮。
该型集装箱船由造船总公司708研究所研制设计，美国船级社（BV）入级。
该型船是世界上第一艘采用膜燃料舱、双燃料推进的超小型集装箱船。 它使用液化天然气（LNG）作为主要燃料。 除了采用WGD的双燃料主机外，还搭载了全球首创的膜燃料。 客舱容量18600立方米，可支持往来于亚欧之间的船舶。
该型船以LNG为动力，能效设计指数（EEDI）达到三阶段标准，可满足全球严苛的排放要求。 颗粒物和硫氧化物排放量减少近85%，颗粒物和硫氧化物排放量减少99%。
同时，对该型船的综合线型和结构进行了优化，进一步建立了大容量冷藏集装箱的布局和体系，大幅增加了单个集装箱的运营成本，满足了多元化的需求。航运业的经营需要。 ”。
这也是江南船厂首次建造膜式油箱。 需要破解的是一个全新的技术体系。 据江南船厂LNG气体及围护系统负责人马杰介绍，建立了MIII围护系统中心和高温实验室，培养了一批合格的施工队伍，燃料罐建造工期随后的船只的长度大大缩短。
在CMA CGM 的加注试验中，江南船厂创新传统工艺，采用液氮替代LNG作为冷却球罐的置换空气，大幅降低了试验成本，缩短了试验周期，保证了试验安全.
集装箱不够用，价格“疯涨”。 释放的信号不容忽视！ 新数据显示，从我国到北美，40米柜价格大幅下降。
部分航线单箱价格上涨至3848港元，部分航线单箱价格上涨至4622港元集装箱房屋设计，环比下降180%。
从我国到法国，20米集装箱平均运价超过1100澳元，环比下降85%。
在集装箱价格下降的同时，舱位利用率高达95%，这意味着集装箱确实供不应求。
4月份运输量增加的一个好信号是，西部需求旺盛，感恩节和新年需要很多产品。 全球国有企业和消费者都参与了双1，非常活跃。
11月3日，阿里巴巴首席技术官李程公开表示，由于全球卖家和门店的入驻，2020年的双十一已经成为全球大规模的数字创新项目。
高通缩下，欧美需求低迷，外贸订单锐减。 今年一箱难求的航运，去年进入股市崩盘模式。
我最近接了一个波多黎各的订单，一个40米的集装箱到菲律宾的运费是16000美元。 邮费真的很贵，虽然邮费贵，但是不影响海外客户下单，因为我们是世界制造公司。 海外的生活必需品都离不开制造业，邮费高不影响外贸需求。
8万个集装箱在日本港口被堵，法国看不下去了。 自费包机提货。 一趟的邮费是1280万。 上了头条热榜，因为日本港口堵车严重。 一时间，被封锁的集装箱多达8万个。 港口等待卸货集装箱房屋设计，即将到来的“黑色星期五”购物季和元旦也近在咫尺。 日本商店已经开始包机自行提货。
以北美知名毛绒玩具制造商Thiel为例。 近一个月来，他们共包机150余架次，从北京、广州、上海等地出发，飞往纽约奥黑尔国际机场。 数以百万计的毛绒玩具返回韩国。
不过，虽然每次飞行的成本高达150万至200万港元（约合人民币960万至1280亿元），但蒂尔表示，他们的产品价格不会下降。